所謂“阻燃整理”，不是指整理后的材料在接觸火源時(shí)不會(huì)燃燒，而是使材料在火焰中的可燃性降低，蔓延速度減緩，不形成大面積燃燒。離開(kāi)火焰后能很快自熄，不再燃燒或陰燃階段。
汽車(chē)內(nèi)飾材料的種類(lèi)較多，大體可分為四種：纖維紡織與皮革類(lèi)、塑料類(lèi)、橡膠類(lèi)、復(fù)合材料類(lèi)。這些材料均屬于易燃或可燃性材料。同時(shí)，內(nèi)飾材料一般分布在汽車(chē)頂棚、地墊、車(chē)內(nèi)內(nèi)襯、座椅、安全帶、行李艙等部位，與人體接觸緊密，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些材料的燃燒可對(duì)人體造成較大的損傷。而車(chē)在行駛過(guò)程中由于電路短路、機(jī)械故障、交通事故等原因都易造成火災(zāi)。因此，汽車(chē)內(nèi)飾材料的阻燃整理對(duì)提高汽車(chē)安全性具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。
那么，汽車(chē)內(nèi)飾材料阻燃通常有哪些常用方法呢？對(duì)于汽車(chē)內(nèi)飾材料的阻燃整理而言，塑料和橡膠類(lèi)材料一般只做表面涂層。即，在塑料和橡膠制品表面噴涂一層阻燃劑。而紡織類(lèi)材料，如，車(chē)內(nèi)地毯、座椅面料、頂棚內(nèi)飾料等。常用方法有兩種：
01 使用高性能阻燃纖維
所謂阻燃纖維是指在纖維生產(chǎn)過(guò)程中通過(guò)提高高聚物的熱穩(wěn)定性或者纖維后處理的方式使得纖維在燃燒時(shí)只發(fā)生陰燃，不產(chǎn)生火焰。使用這類(lèi)阻燃纖維制作的汽車(chē)內(nèi)飾材料就具有阻燃性能，但阻燃纖維的生產(chǎn)成本較高。
02 織物/纖維氈的阻燃后整理
通過(guò)后整理的方式將阻燃劑附于纖維表面。常見(jiàn)整理方法有：
- 噴涂法：
- 浸漬法：
- 浸軋焙烘法：
內(nèi)飾材料燃燒性能指標(biāo)和常見(jiàn)的測(cè)試方法
材料阻燃性能的指標(biāo)：
- 極限氧指數(shù)：
- 熱釋放性能：
- 發(fā)煙量：
材料燃燒性能測(cè)試方法：
極限氧指數(shù)法：
- GB/T 5454-1997《紡織品 燃燒性能試驗(yàn) 氧指數(shù)法》
- GB/T 8924-2005《纖維增強(qiáng)塑料燃燒性能試驗(yàn)方法氧指數(shù)法》
- GB/T 2406-1993《塑料燃燒性能試驗(yàn)方法 氧指數(shù)法》
燃燒實(shí)驗(yàn)法：
- GB/T 32086-2015《特定種類(lèi)汽車(chē)內(nèi)飾材料垂直燃燒特性技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》
- GB 8410-2006《汽車(chē)內(nèi)飾材料的燃燒特性》
- FMVSS 302《汽車(chē)內(nèi)飾材料的燃燒特性》
- ASTM D6413-2008《紡織品燃燒性能 垂直法》
- ASTM D 5132《車(chē)輛內(nèi)部防火測(cè)試》
- ASTM D1230-94（2001）《標(biāo)準(zhǔn)服裝紡織品可燃性的試驗(yàn)方法》
- DIN75200《汽車(chē)內(nèi)部材料用材料燃燒性能的測(cè)定》
- FMVSS 302《聯(lián)邦交通車(chē)輛的內(nèi)部裝飾材料的燃燒性能》
- CMVSS 302《加拿大交通車(chē)輛的內(nèi)部裝飾材料的燃燒性能》
發(fā)煙性實(shí)驗(yàn)：
- GB/T 14802-1993《紡織品 煙濃度測(cè)定 減光系數(shù)法》
- GB/T 8323.1-2008《塑料 煙生成 第1部分：煙密度試驗(yàn)方法導(dǎo)則》
錐形量熱法：
- ISO5660-1《燃燒熱釋放速率測(cè)試、錐形量熱儀測(cè)試》
企業(yè)燃燒性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：
- DBL 5307奔馳-汽車(chē)內(nèi)飾要求和測(cè)試規(guī)范
- GM L-T06-302G-79通用汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
- Mitsubishi ES-X60410三菱-氧指數(shù)測(cè)試
- VW TL 1010 大眾-1汽車(chē)內(nèi)部材料燃燒性能要求
- Volvo STD 5031 沃爾沃-汽車(chē)內(nèi)飾材料阻燃防火
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